JK JL JT 1 TON - Kit de conversión APEX Front Superduty 2005+

Soporte superior ajustable de barra de refuerzo (individual) para sistema de 3 brazos

$439.99

JK JL JT 1 TON - Kit de conversión APEX Front Superduty 2005+

$439.99

Estilo de montaje UCA Soporte superior ajustable de barra de refuerzo (individual) para sistema de 3 brazos Rótulas RockJock Johnny Joints en la ubicación de fábrica Casquillos Daystar en la ubicación de fábrica

Kit de conversión 1 TON - Eje delantero APEX Superduty 60 para JK, JL y JT

Todos los soportes necesarios para el eje delantero Super Duty 60 2005+

convertido en un Jeep JK Wrangler ('07-'18), JL Wrangler (2018+) o JT Gladiator (2020+)

Diseño más resistente, peso más ligero, instalación más fácil

¡UNA NUEVA ERA HA COMENZADO CON LA LLEGADA DEL TRUSS APEX! Artec Industries se enorgullece de anunciar la próxima generación de trusses de eje CON PATENTE PENDIENTE. Esta serie de trusses no solo se basa en nuestra experiencia como líderes mundiales en diseño de trusses de eje, sino que la lleva a un nivel completamente nuevo de ahorro de costos, resistencia, ahorro de peso, simplicidad de instalación, ajuste de precisión y protección completa del eje nunca antes visto en la industria.

La característica clave que distingue al truss APEX es su exclusiva forma superior puntiaguda que proporciona una rigidez adicional a todo el truss al tiempo que permite una reducción de peso (frente al uso de una parte superior de material más grueso) y elimina las costuras de soldadura largas. Las versiones anteriores con costuras de soldadura largas pueden provocar una deformación adicional del eje, tiempos de instalación más largos y pueden ser inconsistentes. Sin largas costuras para soldar, ahora puede colocar el truss directamente sobre el eje y soldarlo al eje más rápido.

Comenzamos la Revolución de Jeep de 1 tonelada y ahora la llevamos al siguiente nivel. El NUEVO kit de conversión APEX está diseñado para una instalación más sencilla y rápida, con menos piezas, peso y un precio más bajo. Hemos trabajado duro para mejorar todo, desde facilitar la soldadura del truss hasta reducir la deformación por soldadura, optimizar la ubicación de los soportes de los amortiguadores y bajar los soportes de los brazos de control superiores para una mayor holgura y una mejor geometría. Las mejoras realizadas han sido sugeridas por nuestra red de distribuidores/instaladores que construyen estos kits todos los días. Ahora son una realidad. El NUEVO KIT DE CONVERSIÓN FRONTAL APEX de 1 TONELADA cumple en todos los sentidos.

Este sistema de armadura y soportes de alta resistencia está diseñado para soportar abusos graves y reforzar todo el eje, al tiempo que proporciona la ubicación de los enlaces de fábrica, el resorte, la barra estabilizadora y los amortiguadores. La armadura de 3/16" de espesor incorpora un diseño puntiagudo único para fortalecer tanto el eje como incorporar los soportes de enlace para facilitar la instalación y una mayor resistencia. Al usar la armadura para alinear los soportes de enlace, se pueden evitar horas de trabajo y prueba y error en comparación con otros sistemas de soportes. Simplemente suelde la armadura al eje, y todos los demás soportes encajarán exactamente donde deben estar.

Elija entre tres estilos diferentes de soportes para brazos de control superiores:

-Soporte de enlace superior de armadura ajustable simple para usar con uniones de 2.63" de ancho en una suspensión tipo 3-link. NO incluye TAPA SUPERIOR DEL DIFERENCIAL

-Bujes Daystar en la ubicación de fábrica. Incluye TAPA SUPERIOR DEL DIFERENCIAL

-Uniones RockJock Johnny en la ubicación de fábrica. Incluye TAPA SUPERIOR DEL DIFERENCIAL

NOTAS IMPORTANTES:

El eje delantero 60 que funciona con este kit es de camiones Ford Superduty F-250 y F-350 de los años de modelo 2005+ (resorte helicoidal). Este armazón no está diseñado para ejes más antiguos debido a las diferentes compensaciones del diferencial.

Será necesario recortar la carcasa del diferencial de fábrica (consulte las instrucciones). Es posible que se necesiten otras fabricaciones y modificaciones debido a las variaciones en los kits de elevación y otros factores.

Debido a la carcasa más grande del diferencial 60, los soportes de los brazos de control inferiores (LCA) son más anchos que la ubicación de fábrica (41.5" de centro a centro). Probablemente será necesario modificar sus brazos de control inferiores. Si tiene brazos ajustables con uniones de estilo flexible (rótulas esféricas, uniones Johnny, etc.), es posible que no sean necesarias modificaciones. Los soportes de los brazos de control superiores (UCA) también son ligeramente más altos que los de fábrica, por lo que es posible que sean necesarios brazos ajustables. Los soportes de los amortiguadores también son ligeramente más altos (1.25") que los de serie para despejar los brazos de control inferiores.

NOTA: Este kit no incluye ninguna pieza para sensores ABS. Es solo un kit de soportes. La conexión y configuración de estos sensores es responsabilidad del usuario final.

Los ejes 60 NO coinciden con el patrón de pernos de rueda de 5 orejetas de fábrica del JK. Se deberán comprar ruedas nuevas para realizar esta conversión. Los componentes de freno y dirección NO ESTÁN INCLUIDOS en este producto, pero estarán disponibles pronto.

Esto probablemente requerirá extensiones de tope y una nueva barra de dirección, ya que la dirección es diferente en este eje en comparación con el eje de fábrica. El soporte de la barra de dirección es más alto que la ubicación de serie para permitir una geometría de dirección adecuada.

Características incluidas:

Diseño superior puntiagudo de celosía APEX CON PATENTE PENDIENTE que proporciona mayor rigidez que un diseño de celosía superior plana
Corte láser de precisión CNC en casa de acero dulce de 1/4" y 3/16" para una solución ligera pero fuerte... a partir de solo 30 libras en total
Dobrado de precisión CNC en casa para un ajuste excelente. Literalmente, coloque la celosía en su lugar en el eje y estará lista para soldar. Sin ensamblaje de piezas de rompecabezas*
Diseñado utilizando modelos 3D directamente de Ford y Jeep para un ajuste increíble y holguras con los componentes circundantes
Se necesita un 70% menos de soldadura que en los diseños de celosía anteriores, lo que significa menos deformaciones, un tiempo de respuesta más rápido y menores costos.
Todas las costuras largas están dobladas para que no tenga que perder tiempo soldándolas.
Los orificios con hoyuelos proporcionan no solo reducción de peso, sino también rigidez y resistencia.
Contornea tanto el diferencial de acero fundido como puede soldarse con una soldadora MIG normal y un precalentamiento y poscalentamiento moderados.
Los brazos de control superiores de ubicación OEM se montan en un puente diferencial de ultra alta holgura que abraza la forma de la fundición (opción de buje o rótula Johnny).
El truss se extiende debajo de los cubos de la bobina hasta la C interior para una rigidez de extremo a extremo.
El diseño de truss de varias piezas significa un empaque más pequeño y menores costos de envío, junto con una fácil instalación.
El uso de un eje de 1 tonelada soportará neumáticos más grandes y menos posibilidades de rotura en condiciones extremas.
Los soportes de bobina y las almohadillas de tope se combinan para formar un soporte de tubo de eje y permiten una fácil instalación de otros soportes.
Incluye todos los soportes necesarios para un cambio de eje completo, incluidos los soportes de los brazos de control superior e inferior, los soportes de los amortiguadores, los soportes de la barra estabilizadora, el soporte de la barra de seguimiento, las almohadillas de los topes y los soportes de los resortes helicoidales.
El soporte de barra de seguimiento de servicio pesado se puede deslizar a varias posiciones para un ajuste fino de la geometría de la dirección.
Los soportes de los amortiguadores se han movido hacia arriba y hacia afuera (en comparación con la posición OEM de JK) para una holgura ligeramente mayor para los brazos de control inferiores y el chasis.
El diseño de bajo perfil general significa que su eje es más resistente, más elegante, más fácil de instalar en cualquier vehículo y menos propenso a interferir con los componentes del vehículo.**

NOTA: Este kit requiere habilidades generales de soldadura y fabricación. La soldadura solo debe ser realizada por un soldador competente que comprenda los diferentes materiales. Se utilizará soldadura de acero fundido y acero dulce. Artec Industries no ofrece garantías ni se hace responsable de una instalación incorrecta.

*Es posible que se requieran algunos trabajos de esmerilado y ajuste al instalar este kit. Cada eje varía ligeramente y es posible que se requiera alguna fabricación. Requerirá la reubicación de la línea de freno para encajar.

**En casos raros y extremos, el travesaño puede entrar en contacto con el cárter de aceite. Antes de operar el vehículo, retire los resortes helicoidales, accione la suspensión incluyendo la compresión total de ambos lados simultáneamente y agregue extensiones de tope para evitar daños al cárter de aceite.