Kit de conversión de eje delantero TJ 1 TON 60

Soporte de montaje de brazo superior de celosía ajustable (sencillo) para 3-link

$604.99

Kit de conversión de eje delantero TJ 1 TON 60

$604.99

Estilo de montura UCA Soporte de montaje de brazo superior de celosía ajustable (sencillo) para 3-link Rótulas Johnny Joints de RockJock en la posición de fábrica Casquillos Daystar en ubicación de fábrica

TJ 1 TON - Frontal 60 Kit de reemplazo

Todos los soportes necesarios para el eje delantero 60 Kingpin ('85-'91.5) o Balljoint delantero 60 ('92-'97)

intercambio en un Jeep TJ Wrangler ('97-'06), LJ Wrangler ('03-'06),

XJ Cherokee ('84-'01), ZJ Grand Cherokee ('93-'98), MJ Comanche ('85-'92)

Artec Industries se complace en anunciar el kit de reemplazo de eje TJ 1 TON para ejes delanteros 60. Este sistema de viga y soporte de servicio pesado está diseñado para soportar un uso intensivo y reforzar todo el eje, a la vez que proporciona ubicaciones de montaje para los brazos de control, los resortes, la barra estabilizadora y los amortiguadores. La viga de 3/8" y 1/4" de grosor incorpora un diseño único para reforzar tanto el eje como los soportes de enlace para facilitar la instalación y añadir resistencia. Al incorporar los soportes de enlace en la viga, se pueden evitar horas de trabajo y prueba y error en comparación con otros sistemas de soportes. Simplemente suelde la viga, colóquela en el eje y todos los demás soportes encajarán exactamente donde deben estar.

Elija entre tres estilos diferentes de soportes del brazo de control superior:

-Bujes Daystar en ubicación de fábrica

-Juntas RockJock Johnny en ubicación de fábrica

-Montaje de enlace superior de viga ajustable simple para usar con rótulas (2,63" de ancho de montaje) en una suspensión de estilo de 3 enlaces

NOTAS IMPORTANTES:

Los ejes delanteros 60 que funcionan con este kit provienen de camiones F-350 de los años modelo '85-91.5' (kingpin) y '92-'97 (ball joint). Esta viga NO es para los ejes kingpin '78-'79 o Superduty '99+ debido a las diferentes compensaciones del diferencial.

Puede ser necesario realizar trabajos de fabricación y modificaciones debido a las variaciones en los kits de elevación y otros factores.

Se requiere un elevador de un mínimo de 4 pulgadas para usar este kit con posibles modificaciones. Se recomiendan 5+ pulgadas.

Debido a la mayor fundición y el desplazamiento en el diferencial 60, muchos de los componentes se encuentran en ubicaciones ligeramente diferentes a las posiciones de fábrica. Tenga en cuenta las siguientes diferencias de ubicación con respecto a las existencias:

Los soportes del brazo de control inferior (LCA) son más anchos que la ubicación de fábrica. Probablemente será necesario realizar modificaciones en sus brazos de control inferiores o en los soportes del LCA del lado del bastidor. Si tiene brazos largos ajustables con juntas flexibles (rótulas, juntas Johnny, etc.) en ambos lados, es posible que no sean necesarias modificaciones.
Los soportes del brazo de control superior (UCA) están 3 pulgadas más altos que los de fábrica, por lo que pueden ser necesarios brazos ajustables. No son compatibles con suspensiones de brazo radial o de estilo de enlace en Y con muñeca.
Los soportes del resorte helicoidal son 1.6 pulgadas más anchos por lado que los de fábrica. Los resortes helicoidales pueden doblarse ligeramente una vez instalados.
Los soportes de los amortiguadores son 1.6 pulgadas más anchos por lado que los de serie para coincidir con los soportes de la bobina. Los soportes de los amortiguadores del lado del eje eliminan el pasador de la barra y utilizan un perno normal de 0.5".
La ubicación del orificio del soporte de la barra estabilizadora es aproximadamente 2.5" más alta que la de serie. Pueden ser necesarias modificaciones en la barra estabilizadora.
La dirección cambiará por completo y será necesario un nuevo tirante y una nueva barra de acoplamiento.
Pueden ser necesarios cambios en el escape si se utiliza un soporte UCA de estilo de 3 enlaces.
Se requerirá una barra de seguimiento modificada o nueva para permitir una geometría de dirección adecuada. Las barras de seguimiento de fábrica y del mercado de accesorios actuales son demasiado largas.

Los ejes 60 tienen un patrón de 8x6.5" y NO COINCIDEN con el patrón de pernos de rueda de 5 orejetas de fábrica del Jeep. Será necesario comprar ruedas nuevas para realizar este cambio. Los componentes de freno y dirección NO ESTÁN INCLUIDOS en este producto.

Esto requerirá extensiones de tope y una nueva barra de seguimiento, ya que la dirección es diferente en este eje con respecto al eje de fábrica. El soporte de la barra de seguimiento es más alto que la ubicación de serie para permitir una geometría de dirección adecuada.

Las características incluyen:

Armadura de acero dulce de 3/8" y 1/4" de espesor y soportes de bobina de 3/16" para una resistencia mucho mayor que el soporte de fábrica y otros soportes de posventa. Corte y doblado CNC de precisión para un gran ajuste.*
Incluye todos los soportes necesarios para un cambio de eje completo, incluidos los soportes de los brazos de control superior e inferior, los soportes de los amortiguadores, los soportes de la barra estabilizadora, el soporte de la barra de seguimiento y los soportes de los resortes helicoidales.
Ahorra horas de tiempo de instalación. Los soportes se encajan en la armadura y se colocan automáticamente en la posición exacta. Todos los demás soportes solo necesitan alinearse con la armadura, sin conjeturas ni mediciones.
Fácilmente actualizable para futuros cambios en la geometría de los eslabones. Simplemente corte los soportes de control superior de la ubicación de fábrica y suelde un nuevo soporte de eslabón centrado.
La armadura está reforzada con refuerzos entrelazados de 1/4 de espesor para una máxima resistencia y un fácil montaje.
El diseño general de bajo perfil significa que su eje es más fuerte, más elegante, más fácil de encajar en cualquier vehículo y menos propenso a interferir con los componentes del vehículo.**

NOTA: Este kit requiere habilidades generales de soldadura y fabricación. La soldadura solo debe ser realizada por un soldador competente que comprenda los diferentes materiales. Se utilizará algo de soldadura de acero fundido y dulce. Artec Industries no implica garantías y no es responsable de una instalación incorrecta.

*Es posible que se requiera algo de esmerilado y ajuste al instalar este kit. Cada eje varía ligeramente y es posible que se requiera algo de fabricación. Será necesario reubicar la línea de freno para que encaje.

**En casos raros y extremos, la armadura puede entrar en contacto con el cárter de aceite. Antes de operar el vehículo, retire los resortes helicoidales, accione la suspensión, incluida la compresión total de ambos lados simultáneamente, y agregue extensiones de tope para evitar daños al cárter de aceite.