Kit de conversión a Dana 60 delantero SÚPER RESISTENTE de 1 TON para TJ

Kit de conversión a Dana 60 delantero SÚPER RESISTENTE de 1 TON para TJ

Soporte de Enlace Superior de Celosía Ajustable (simple) para 3-links / 2005+ (muelle helicoidal)
$604.99
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$604.99
Estilo de montaje UCA
Año del modelo del eje

TJ 1 TON - Kit de conversión de eje delantero Superduty 60 

Todos los soportes necesarios para el eje delantero Super Duty 60 ('99-'04 o '05+)

con el fin de instalarlo en un Jeep TJ Wrangler ('97-'06), LJ Wrangler ('03-'06), 

XJ Cherokee ('84-'01), ZJ Grand Cherokee ('93-'98), MJ Comanche ('85-'92)



Artec Industries se complace en anunciar el kit de conversión de eje TJ 1 TON para ejes delanteros 60. Este sistema de refuerzo y soportes de alta resistencia está diseñado para soportar un uso intensivo y reforzar todo el eje, a la vez que proporciona ubicaciones para el brazo de control, el muelle, la barra estabilizadora y los amortiguadores. El refuerzo de 3/8" y 1/4" de espesor incorpora un diseño único para fortalecer tanto el eje como los soportes de los brazos de control para facilitar la instalación y añadir resistencia. Al incorporar los soportes de los brazos de control en el refuerzo, se pueden evitar horas de trabajo y pruebas y errores en comparación con otros sistemas de soportes. Simplemente, suelde el refuerzo, colóquelo en el eje y todos los demás soportes encajarán exactamente donde deben ir.

Elija entre tres estilos diferentes de soportes de brazo de control superior:
-Bujes Daystar en ubicación de fábrica
-Rótulas RockJock Johnny Joints en ubicación de fábrica
-Soporte de unión superior de refuerzo ajustable simple para usar con rótulas uniball (ancho de montaje de 2.63") en una suspensión de 3 brazos

 
NOTAS IMPORTANTES: 
El eje delantero 60 que funciona con este kit es de camiones Ford Superduty F-250 y F-350 de los años de modelo '99-'04 (ballesta) y '05+ (muelle helicoidal). Este refuerzo no está diseñado para ejes más antiguos debido a las diferentes compensaciones del diferencial. Asegúrese de que sea un 60 porque estos años de modelo también tenían Dana 50 disponible. La fundición o la etiqueta de identificación deben decir 248 ('99-'04) o 256 ('05+).

Será necesario un recorte extenso de la fundición del diferencial de fábrica (consulte las instrucciones). Podrían ser necesarias otras fabricaciones y modificaciones debido a las variaciones en los kits de elevación y otros factores.

Se requiere un elevador mínimo de 4 pulgadas para usar este kit, con posibles modificaciones. Se recomiendan más de 5 pulgadas.

Debido a la mayor fundición y el descentramiento del diferencial 60, muchos de los componentes se encuentran en ubicaciones ligeramente diferentes a las posiciones de fábrica. Tenga en cuenta las siguientes diferencias de ubicación con respecto a las de serie:
  • Los soportes del brazo de control inferior (LCA) son más anchos que la ubicación de fábrica (41.5" de centro a centro). Probablemente será necesario modificar sus brazos de control inferiores o los soportes de LCA del lado del bastidor. Si tiene brazos largos ajustables con juntas de estilo flexible (rótulas uniball, Johnny Joints, etc.) en ambos lados, es posible que no sean necesarias modificaciones.
  • Los soportes del brazo de control superior (UCA) están 3 pulgadas más altos que los de fábrica, por lo que podrían ser necesarios brazos ajustables. No es compatible con suspensiones de brazo radial o de estilo Y-link con muñeca.
  • Los asientos de los muelles helicoidales son 1.6 pulgadas más anchos por lado que los de fábrica. Los muelles helicoidales podrían inclinarse ligeramente una vez instalados.
  • Los soportes de los amortiguadores son 1.6 pulgadas más anchos por lado que los de serie para coincidir con los asientos de los muelles. Los soportes de los amortiguadores del lado del eje eliminan el pasador de barra y utilizan un perno normal de 0.5".
  • La ubicación del orificio del soporte de la barra estabilizadora es aproximadamente 2.5" más alta que la de serie. Es posible que sea necesario modificar la barra estabilizadora.
  • La dirección cambiará por completo y será necesaria una nueva barra de dirección y un nuevo brazo auxiliar.
  • Podrían ser necesarios cambios en el escape si se utiliza un soporte UCA de 3 brazos.
  • Se requerirá una barra de dirección modificada o nueva para permitir una geometría de dirección adecuada. Las barras de dirección de fábrica y del mercado de accesorios actuales son demasiado largas.

Los ejes SuperDuty 60 tienen un patrón de 8x170 mm y NO COINCIDEN con el patrón de pernos de rueda de 5 orejetas de fábrica de Jeep. Será necesario comprar ruedas nuevas para realizar esta conversión. Los componentes de frenos y dirección NO ESTÁN INCLUIDOS en este producto.

Esto requerirá extensiones de tope de suspensión y una nueva barra de dirección, ya que la dirección de este eje es diferente a la del eje de fábrica. El soporte de la barra de dirección es más alto que la ubicación de serie para permitir una geometría de dirección adecuada.

 

Las características incluyen:

  • Armazón de acero dulce de 3/8" y 1/4" de espesor y soportes de bobina de 3/16" para una resistencia mucho mayor que el soporte de fábrica y otros soportes de posventa. Cortado y doblado con CNC de precisión para un gran ajuste.*
  • Incluye todos los soportes necesarios para un cambio de eje completo, incluyendo los soportes del brazo de control superior e inferior, soportes de amortiguadores, soportes de barra estabilizadora, soporte de barra de dirección y soportes de muelles helicoidales.
  • Ahorra horas de tiempo de instalación. Los soportes se fijan al armazón y se colocan en la posición exacta automáticamente. Todos los demás soportes solo necesitan alinearse con el armazón, sin necesidad de adivinar ni medir.
  • Fácilmente actualizable para futuros cambios en la geometría de los enlaces. Simplemente recorte los soportes de control superiores de ubicación de fábrica y suelde un nuevo soporte de enlace centrado.
  • El armazón está reforzado con fuelles entrelazados de 1/4 de espesor para una máxima resistencia y un fácil montaje.
  • El diseño general de bajo perfil significa que su eje es más fuerte, más elegante, más fácil de adaptar a cualquier vehículo y menos propenso a interferir con los componentes del vehículo.**
NOTA: Este kit requiere conocimientos generales de soldadura y fabricación. La soldadura solo debe ser realizada por un soldador competente que comprenda los diferentes materiales. Se utilizará soldadura de acero fundido y dulce. Artec Industries no ofrece garantías y no es responsable de una instalación incorrecta.
*Es posible que se requiera cierto esmerilado y ajuste al instalar este kit. Cada eje varía ligeramente y puede ser necesaria cierta fabricación. Requerirá la reubicación de la línea de freno para ajustarse.

 ** En casos raros y extremos, la armadura puede entrar en contacto con el cárter de aceite. Antes de operar el vehículo, retire los resortes helicoidales, accione la suspensión, incluida la compresión total de ambos lados simultáneamente y agregue extensiones de tope de suspensión para evitar daños al cárter de aceite.

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