JK JL JT 1 TON - Kit de conversión APEX Front Kingpin-Balljoint 60 de 1985-1997

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Soporte de montaje de brazo superior de celosía ajustable (sencillo) para suspensión de 3 brazos
$516.99
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Estilo de montaje UCA

1 TON - APEX Front Kingpin/Balljoin 60 Kit de sustitución para JK, JL y JT

Todos los soportes necesarios para el eje delantero Kingpin (1985-1991.5) o Balljoint 60 (1992-1997)

sustitución en un Jeep JK Wrangler ('07-'18), JL Wrangler (2018+) o JT Gladiator (2020+)

Diseño más fuerte, peso más ligero, instalación más fácil

¡HA COMENZADO UNA NUEVA ERA CON LA LLEGADA DEL APEX TRUSS! Artec Industries se enorgullece de anunciar la próxima generación de trusses de eje con PATENTE PENDIENTE. Esta serie de trusses no solo se basa en nuestra experiencia como líder mundial en el diseño de trusses de eje, sino que lo lleva a un nivel completamente nuevo de ahorro de costos, resistencia, ahorro de peso, simplicidad de instalación, ajuste de precisión y protección completa del eje nunca antes vista en la industria.

La característica clave que distingue al truss APEX es su exclusiva forma de pico superior que proporciona una rigidez adicional a todo el truss, al tiempo que permite una reducción de peso (frente al uso de un material superior más grueso) y elimina las largas costuras de soldadura. La versión anterior tenía largas costuras de soldadura que pueden provocar una deformación adicional de la soldadura del eje, tiempos de instalación más largos y pueden ser inconsistentes. Sin largas costuras para soldar, ahora se coloca el truss directamente sobre el eje y se suelda al eje más rápido.

Iniciamos la revolución del Jeep de 1 tonelada y ahora la estamos llevando al siguiente nivel. El NUEVO kit de sustitución APEX está diseñado para una instalación más sencilla y rápida, con menos piezas y peso y un precio más bajo. Hemos trabajado duro para mejorar todo, desde facilitar la soldadura del truss hasta reducir la deformación por soldadura, optimizar la ubicación de los soportes de los amortiguadores y bajar los soportes del brazo de control superior para una mayor holgura y una mejor geometría. Las mejoras realizadas han sido sugeridas por nuestra red de distribuidores/instaladores que construyen estos kits todos los días. Ahora son una realidad. El NUEVO KIT DE SUSTITUCIÓN FRONTAL APEX DE 1 TONELADA cumple en todos los aspectos.


Este sistema de braguero y soporte de alta resistencia está diseñado para soportar un uso intensivo y reforzar todo el eje, a la vez que proporciona las ubicaciones de fábrica para el eslabón, el muelle, la barra estabilizadora y el amortiguador. El braguero de 3/16" de espesor incorpora un diseño de pico único para reforzar tanto el eje como incorporar los soportes del eslabón para facilitar la instalación y añadir resistencia. Al utilizar el braguero para alinear los soportes del eslabón, se pueden evitar horas de trabajo y de prueba y error en comparación con otros sistemas de soportes. Simplemente, se suelda el braguero al eje y todos los demás soportes encajan exactamente en su lugar.

Elija entre tres estilos diferentes de soportes de brazo de control superior:
-Soporte de eslabón superior de truss ajustable único para usar con uniones de 2.63" de ancho en una suspensión de 3 eslabones. NO incluye TAPA SUPERIOR DEL DIFERENCIAL
-Casquillos Daystar en la ubicación de fábrica. Incluye TAPA SUPERIOR DEL DIFERENCIAL
-RockJock Johnny Joints en la ubicación de fábrica. Incluye TAPA SUPERIOR DEL DIFERENCIAL

 
NOTAS IMPORTANTES: 
El Front 60 que funciona con este kit es de camiones Ford F-250 y F-350 de los años de modelo 1985-1991.5 (kingpin) y 1992-1997 (balljoint). Este truss no está diseñado para ejes más nuevos debido a las diferentes compensaciones del diferencial, los tamaños de los tubos del eje y los contornos del diferencial. 

Puede ser necesario recortar la carcasa del diferencial de fábrica (consulte las instrucciones). Pueden ser necesarias otras fabricaciones y modificaciones debido a las variaciones en los kits de elevación y otros factores. Es necesario retirar el soporte del muelle de ballesta del lado del pasajero.

Debido a la mayor fundición del diferencial 60, los soportes del brazo de control inferior (LCA) son más anchos que la ubicación de fábrica (41.5" de centro a centro). Es probable que sean necesarias modificaciones en sus brazos de control inferiores. Si tiene brazos ajustables con uniones flexibles (heims, Johnny Joints, etc.), es posible que no sean necesarias modificaciones. Los soportes del brazo de control superior (UCA) también son ligeramente más altos que los de fábrica, por lo que pueden ser necesarios brazos ajustables. Los soportes de los amortiguadores también son ligeramente más altos (1.25") que los de serie para liberar espacio para los brazos de control inferiores.

NOTA: Este kit no incluye ninguna pieza para los sensores ABS. Es solo un kit de soporte. La conexión y configuración de estos sensores es responsabilidad del usuario final.

Los ejes 60 NO COINCIDEN con el patrón de pernos de rueda de 5 orejetas del JK de fábrica. Será necesario comprar ruedas nuevas para realizar este intercambio. Los componentes de freno y dirección NO ESTÁN INCLUIDOS en este producto, pero estarán disponibles pronto.

Esto probablemente requerirá extensiones de tope de tope y una nueva barra estabilizadora, ya que la dirección de este eje es diferente a la del eje de fábrica. El soporte de la barra estabilizadora es más alto que la ubicación de serie para permitir una geometría de dirección adecuada.

Pueden ser necesarias modificaciones menores en los extremos del truss que contactan con la C interior para ejes con rótula de 1992-97.

 

Las características incluyen:

  • El diseño de la parte superior en pico del truss APEX con PATENTE PENDIENTE proporciona mayor rigidez que un diseño de truss de parte superior plana
  • Corte láser de precisión CNC en casa de acero dulce de 1/4" y 3/16" para una solución ligera pero resistente... a partir de solo 30 lbs en total
  • Curvado de precisión CNC en casa para un ajuste excelente. Literalmente, coloque el truss en el eje y estará listo para soldar. Sin ensamblaje de rompecabezas*
  • Diseñado utilizando modelos 3D directamente de Ford, Jeep y escaneo 3D interno para un ajuste asombroso y un espacio libre con los componentes circundantes
  • 70% menos soldadura necesaria que en los diseños de truss anteriores significa menos deformación, un tiempo de respuesta más rápido y costos más bajos
  • Todas las costuras largas están dobladas para que no necesite perder tiempo soldándolas
  • Los agujeros con hoyuelos proporcionan no solo reducción de peso sino también rigidez y resistencia
  • Contornea tanto el diferencial de acero fundido y se puede soldar con una soldadora MIG normal y precalentamiento y postcalentamiento moderados
  • Los brazos de control superiores en la ubicación OEM se montan en un puente diferencial de ultra alto despeje que se ajusta a la forma de la fundición (opción de buje o Johnny Joint).
  • El truss se extiende bajo los cubos de la bobina hasta la C interior para una rigidez de extremo a extremo
  • El diseño del truss de varias piezas significa un embalaje más pequeño y menores costos de envío junto con una fácil instalación
  • El uso de un eje de 1 tonelada soportará neumáticos más grandes y menos posibilidades de rotura en condiciones extremas
  • Los soportes de bobina y las almohadillas de tope se combinan para formar un truss de tubo de eje y permiten una fácil instalación de otros soportes
  • Incluye todos los soportes necesarios para un cambio de eje completo, incluyendo los soportes del brazo de control superior e inferior, los soportes del amortiguador, los soportes de la barra estabilizadora, el soporte de la barra de dirección, las almohadillas de tope y los soportes de los muelles helicoidales.
  • El soporte de barra Panhard de alta resistencia puede deslizarse a varias posiciones para ajustar con precisión la geometría de la dirección
  • Los soportes de los amortiguadores se han movido hacia arriba y hacia afuera (en comparación con la posición OEM del JK) para un espacio libre ligeramente mayor para los brazos de control inferiores y el chasis
  • El diseño general de bajo perfil significa que su eje es más fuerte, más elegante, más fácil de encajar en cualquier vehículo y menos probable que interfiera con los componentes del vehículo.**
NOTA: Este kit requiere habilidades generales de soldadura y fabricación. La soldadura solo debe ser realizada por un soldador competente que comprenda los diferentes materiales. Se utilizará soldadura de acero fundido y acero dulce. Artec Industries no ofrece garantías ni se hace responsable de una instalación incorrecta.
*Es posible que se requieran algunas operaciones de esmerilado y ajuste al instalar este kit. Cada eje varía ligeramente y es posible que se requiera alguna fabricación. Se requerirá la reubicación de la línea de freno para el ajuste.

** En casos raros y extremos, el travesaño puede entrar en contacto con el cárter de aceite. Antes de operar el vehículo, retire los muelles helicoidales, complete el ciclo de suspensión, incluida la compresión total de ambos lados simultáneamente, y agregue extensiones de topes para evitar daños en el cárter de aceite.

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